只見線は会津若松駅を起点として小出駅まで，福島県会津地方と新潟県魚沼地方を結び，中山間地の自然の中をゆっくりと走る，延長135.2kmのローカル線である．
区間によっては1日に3本しか走っておらず，さらに列車の接続を考えると，全線乗り通すには極めて難易度の高い究極のローカル線であると言える．
それ故に，昔ながらの生活や美しい自然の風景を見ることができ，時間と効率を追い求める現代において，このゆっくりと流れる車窓を眺めながら，只見線を旅するスタイルは，至極贅沢な旅であると言っても過言ではない．
日本有数の豪雪地帯である．春になると待ちわびていたように，植物や動物たちが一斉に活動を始める．今年（2022年）の冬は大雪に見舞われ，まだ積雪が残っている．田子倉では雪が見られ，柳津では桜が咲いているのである．
そんな只見線に乗ってみました．小出から会津若松まで，車窓からの風景などをお楽しみください．
＜前ページ＞春の只見線（雪と桜の車窓・その１）会津柳津→小出【会津考察#58】
長岡駅の駅ビルでへぎ蕎麦とカツ丼のセットを食べ，折り返し小出駅に向かった．今日は只見線往復の旅．小出駅で折り返しの只見線に乗るまで2時間半ほどの時間があったので，長岡駅まで足を伸ばし昼食をとってからとんぼ返りをするところだった．長岡駅での滞在時間は約40分間であった．
ちなみに，只見線経由で郡山に向かうと，長岡12:34発→郡山18:36着で4,510円．乗り換え案内で検索すると新幹線大宮経由で長岡12:43発→郡山15:06着で14,250円．只見線経由の場合は3時間多くかかるが，約1万円安いということになる．
13時15分，小出駅を出発した．
入広瀬を出て，大白川駅に到着する手前左側に真っ赤なスノーシェッドが現れる．国道252号にかぶさる柿ノ木スノーシェッドである．雪崩から道路を守るために作られた構造物で，鋼製の部材は赤く塗られている．この色合いと線形が鮮やかで美しい．
手前に流れている川は破間川（あぶるまがわ）．ここから少し上流に上がったところに破間川ダムがあり，春になると「雪流れ」という流氷のような現象が見られるとのこと．見てみたい．
只見駅で代行バスに乗り換えて，会津川口駅に到着．駅の中には金山町観光情報センターがあって，手作りのおにぎりが売られていた．土日には人気のヒメマス寿司も販売されている．
会津水沼駅を出ると左手に見えるのが上田（うわだ）ダムである．重力式コンクリートダムで堤高34m，堤頂長283.7m，1954（昭和29）年に竣工した水力発電用のダムである．
只見川は第二次世界大戦後，国土総合開発法に基づいて只見特定地域総合開発計画の対象地域に指定され，水力発電による電源開発が進んだ．
春の雪解け水と上流と下流の高低差を利用し，数多くの水力発電用のダムが建設され，只見川はそのほとんどがダムの湛水域となっている．
車窓から見える景色は，ほとんどがダムの湖水面であり，渓谷をさらさらと水が流れるといった風景はほぼ見られない．
第3只見川橋りょうから見える風景．山腹に見える構造物（シェッド）は国道252号．自然環境の厳しいところを道路も鉄道も走っている．
続いて，宮下ダムが現れる．こちらも重力式コンクリートダムで堤高53m，堤頂長168.5m，1946（昭和21）年に竣工した．只見線沿線にあるダム群の中では最も古い．
ダム堤体の下流に水力発電所がある．ダム堤体手前に導水トンネルの流入口があって，県道と只見線の下を通って発電所まで導水されている．
桜が満開である．
春の只見線は，桜から雪まで一度に風景を楽しむことができる．
会津宮下駅の古い駅名看板．
第2只見川橋りょうからの眺め．右は国道400号．
第1只見川橋りょうからの眺め．中央右に見える鉄塔あたりに，道の駅「尾瀬街道みしま宿」から登っていく展望台がある．
塔寺駅を出ると飯豊山が見え，視界が開けて会津盆地に入る．これまでの山に囲まれた風景から一転，開放的なものとなる．そして，会津坂下駅に到着となる．
17時21分，終点，会津若松駅に到着した．