旅の基本は路線バス！ 都バスを路線ごとに紹介． 街を眺めるのにはバスに乗るのが一番です．地域の雰囲気が空間で伝わってきます．東京の中を縦横無尽に走っている都バスにのって，素顔の東京を発見するのもいいのではないでしょうか．
（～2000年12月作成）
各ページは以下のリンクからご覧ください．
都バスで東京発見サイトマップ
アメヤ横丁（上野御徒町）【東京考察#29】
Ameya Yokocho (at Ueno Okachimachi)
 ＪＲ御徒町駅前のアメ横入口 |
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| 「アメ横」を知らない人はいないだろう。大晦日になると必ずといっていいほど、ＴＶ中継がされる商店街である。正式にはアメヤ横丁というが、戦後アメリカのものを売っていたことからこの名がついたという。なにしろ、このアメ横は普通の商店街を超越していて、アジア人としての日本を意識せずにはいられなくなる。混沌としたカオス状態なのである。魚屋のとなりに洋服屋があり、乾物屋のとなりでゴルフのクラブを売っている・・・。このアンバランスさと混沌とした状態が、いかにも「アジア」的でエキゾチックなのである。そして、この混沌とした風景に接したとき、なぜかホッとするのは、僕だけではないだろう。やはり、我々はアジアの中の日本人なのである。
アメ横で買い物をするとき注意することがひとつある。それは、「本物を見極める目を養うこと」である。なにしろ値段が安いので、ついつい手を出したくなってしまうが、なかには縫製が甘かったり、鮮度の落ちたカニだったり、バッタものに出くわすことがある。ただ、元々値が安いのを承知で買っているのだから、それはそれとして、買い物を楽しむのがアメ横である。
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ジュエリータウン（御徒町）【東京考察#28】
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| ルビー通り、ダイヤモンド通り、ひすい通り、サファイヤ通り・・・、女性であれば目が輝いてしまうような名前が通りに付けられている。この辺りは、貴金属・宝石の問屋が集まるところであり、別名「ジュエリータウン」と呼ばれている。結婚が決まって指輪を贈るとき、この街で指輪を購入し、近くの韓国人街でキムチを買って、アメ横で夕食のおかずを買って帰るのも悪くはないのでは。
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東京港フェリー埠頭ターミナル【東京考察#27】
The Tokyo harbor ferry terminal
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東京港から出港するフェリーは、東京ビッグサイト南側に位置するこの有明フェリー埠頭から出航する。那智勝浦・高知、徳島・新門司とを結ぶ航路が存在するが、かつては北海道の苫小牧、釧路航路も存在していた。現在、北海道へフェリーで向かいたい場合、茨城県の大洗港から室蘭、苫小牧まで向かうことができる。
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浅草雷門と仲見世・公園六区【東京考察#26】
Asakusa Kaminari-mon and Nakamise, Koen-rokku
(The town where the Edo culture of old Japan remains)
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| 今の浅草は、外国からの観光客が必ず立ち寄る国際観光地となった趣があり、古き良き東京、江戸情緒を残す街として、賑わっている。昭和初期や戦後時代には、日本の流行発信地として、現在の渋谷・新宿に匹敵するような大繁華街を形成していたが、東京の繁華街は西へ西へと移動していき、斜陽化する浅草をなんとか復活させようと、数々の祭りを催したり、新しいタイプのホテルやビルを建てたりし、往年の繁華街の復権に力を入れている。
浅草公園六区の「六区」とは、明治15(1882)年より始まった浅草公園の築造・整備（全６区画に区分して整備）における区画番号のことである。その中でも第６区画は興行街として整備され、そのまま「浅草公園六区」という名称が東京の娯楽の代名詞のようになったのである。バス停の名称に「浅草公園六区」という名が今でも残されていることに拍手を送りたい。映画館は明治40(1907)年頃から登場し、現在も残る浅草六区の映画街が形成された。
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東京国際空港（羽田空港・ビッグバード）【東京考察#25】
Tokyo International Airport (Haneda Airport)
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| 羽田空港は、正式には「東京国際空港」という。成田空港は「新東京国際空港」。１９７８（昭和５３）年に成田が開港するまでは、羽田が東京の国際空港も担っていた。 現在の羽田空港は、空港機能の増強と航空機騒音問題を解決するために沖合に移転拡張して大きさを過去の３倍にした２４時間空港であり、新旅客ターミナルは１９９３（平成５）年にビッグバードの愛称でオープンした。年間の離着陸処理能力は約２３万回であり、滑走路は新Ａ滑走路（３０００ｍ）、新Ｂ滑走路（２５００ｍ）、新Ｃ滑走路（３０００ｍ）の３本である。さらに、沖合に桟橋方式の海上空港を建設するよう、東京都が運輸省に要望を行ったところである。首都圏第３空港などの議論が行われているが、東京都心からのアクセスを考えれば、羽田に勝るところはない。
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巨人軍優勝パレード【東京考察#24】
Baseball Tokyo Giants team championship parade(in Ginza Nihonbashi)
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２０００年秋、６年ぶりの日本一、長嶋監督率いる巨人軍の優勝パレードが、大手町から日本橋・京橋・銀座まで走り抜けた。約３４万人の人出となったが、何の混乱もなく無事終了した。
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警察博物館【東京考察#23】
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| 白バイの赤ランプがピカピカ光り、一見すると交番のような面構え、ここは警察博物館である。何も悪いことはしていないのに、入るのを躊躇ってしまうのは、僕だけではあるまい。あまりお金がかかっていないような展示の内容であるが、制服の変遷や、警察の歴史、運転シュミレーター、各都道府県警のエンブレム、実物の辞令、鑑識調査の道具、警察手帳などの道具が展示されている。中でも目を引くのが、いままでの殉職者の写真と、その時に着ていた血痕のついた制服、ナイフで切り裂かれた制服（どちらも本物）が展示されており、警察官という任務のシビアな面も感じることができる。わざわざ足を運ぶほどの展示ではないが、銀座に買い物に行ったとき時間が余っているのなら、ちょっと寄ってみるのも悪くはない。中央通り沿い、京橋の首都高速の高架橋下近くに存在する。
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雨の晴海埠頭【東京考察#22】
Harumi Futo (passenger liner wharf)
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| 東京の海の玄関にふさわしい建物をと、昭和６３年９月より着工し４年の歳月をかけ建設されたのが、晴海客船ターミナルです。近年のクルーズ人口の増加と客船の大型化に対応した先端の技術と安全性、そして斬新なデザインが与えられ、東京港開港５０周年となる平成３年５月に完成しました。－－－
と、パンフレットには書いてある。つまり、２万トン級の豪華客船、にっぽん丸やふじ丸、飛鳥などといった大型客船を係留するための埠頭であり、世界各国の豪華客船や軍船を見ることができる。館内には、今月の入港船一覧表（時刻）が貼ってあるので、お目当ての船があれば、見学することもできるだろう。苫小牧や四国・九州方面へのフェリーは、この埠頭からの出航ではなく、有明にあるフェリー埠頭ターミナルより出航する。晴海埠頭は、あくまでもクルーズ船などの豪華客船が主である。建物は東京都の施設である。
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鶯谷駅からの風景【東京考察#21】
Scenery from the Uguisudani station
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ＪＲ鶯谷駅のホームから撮影した風景である。こう堂々と人目につくところにホテル街があるのは珍しい。普通は、人目につかない繁華街の奥の方に、忽然ときらびやかに姿を現すのがラブホテルであろう。夜になると、山手線や京浜東北線の車窓から怪しいネオンを拝見することができる。
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田園調布（高級住宅街）【東京考察#20】
Den-enchofu (overly high-class residential street)
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田園調布、誰もが一度は住んでみたいと思う憧れの高級住宅街である。田園調布は１９２３年（大正１２年）に田園都市株式会社（現在の東急電鉄）の民間ディベロッパーによって開発されたところである。
ちなみに田調は、世田谷区ではなく大田区である。 |
夜の新宿【東京考察#19】
| アジア最大の歓楽街である新宿。夜の新宿を点景でお伝えします。
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都電荒川線（チンチン電車）【東京考察#18】
Toden Arakawa Line (only streetcar in Tokyo)
 明治通りを走る都電 新幹線ＭＡＸの下をくぐる |
| かつては縦横無尽に都内を走っていた都電であるが、モータリーゼーションの波には打ち勝つことができず、昭和４２年～４７年までの間に、この荒川線を残して全廃してしまった。この荒川線も廃止の予定であったが、専用軌道が多く代替交通機関がないこと、地元からの強い要望があったことにより、存続することになった。当時は、赤羽-王子-三ノ輪間と荒川車庫前-王子-早稲田間の２系統あったものを、赤羽-王子間を廃止して、１本化したもので、この時に荒川線という名が生まれた。
三ノ輪橋停留所は商店街に埋もれるように行き止まりとなっている場所である。この何とも言えない雰囲気が最高である。都電を降りると下町の商店街が目の前に広がり、小さいチンチン電車は街の中にすっかり溶け込んでいる。関東の駅百選に選定された。
都電が道路の上を走るのは、王子駅前-飛鳥山間と小台-宮ノ前間のみである。小台-宮ノ前間は、道路拡張が進み、もうじき道路中央に専用軌道が完成する見通しである。都電の車体には入口にステップがないので、ホームを設けなければならないが、段差がないので車椅子でも楽に乗ることができる。
都電の運賃は大人１６０円である。乗るときに１６０円を運賃箱に入れる前乗り先払いとなる。しかし、朝のラッシュ時には運転手一人では多くの乗客をさばききれないため、朝の王子駅前では、車内にある運賃箱をホームに置いて臨時改札を行っている。
この区間は、飛鳥山と音無川に挟まれているため、専用軌道になる見込みはない。明治通りの６車線の急坂を、車におされながらそろりそろりと走っていく。雨が降ると車輪が空転し、上らなくなってしまうことがある。そんなときは砂をまいて走っていく。 ４のつく日には巣鴨とげぬき地蔵の縁日となり、最寄の庚申塚停留所は大混雑する。都電はお年寄りにもやさしい乗り物で、地下鉄のように階段もなくすんなりと乗れるし、手軽に気軽に乗ることができる。世界的にこのようなライトレールの路面電車が見直されているのは、地球にやさしく、人にやさしい乗り物だからである。 線路の脇に勝手口がある、こんな家がたくさんある。この踏切には遮断機も警報機もついていない。まわりが静かなので、電車がやってくると、線路を伝って「カタンコトン、カタンコトン、カタンコトン…」と段々音が大きくなってきて、電車が近づいてきていることを知る。
下町ばかりを走っているように感じられる都電であるが、早稲田付近ではビルの林立する中をとことこ走っていく。サンシャイン６０をバックに都電は快走する。
チンチン電車とは、発車するときに「チンチン」と鐘がなることに由来する。もともとこのベルは、車掌さんが運転手さんに「乗降が終わって発車してもいいですよ」という合図を、紐を引っ張って鳴らしていたもので、車掌がいなくなってワンマン化された現在、あっても無くてもいいベルなのであるが、自動の電動ベルを車内に取りつけて、いまでも「チンチン」と鳴らして走っている。自動化してまでもこのベルを残そうと決断した当時の担当者（都の交通局か）にはユーモアと生きることに対するゆとりがあるように感じる。 |
歩行者天国【東京考察#17】
Pedestrian paradise (driveway only for pedestrians)
 秋葉原電気街の歩行者天国（中央通り） |
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子供の頃、車を通行止めにして車道の上を歩行者が歩ける歩行者天国を見て、なんてすごいことができるのだろうか、と感慨にふけった記憶がある。これこそ中心市街地活性化の一番の切り札であり、もっともっと導入されるべき施策である。
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秋葉原駅前の広場（神田青果市場跡地）【東京考察#16】
The open space in front at the Akihabara station
(the Kanda vegetable and fruit market former site)
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| ＪＲ京浜東北線や山手線の車窓から見た覚えのある光景だろう。ここにはかつて、神田青果市場（現在は大田市場に移転）があったところで、その跡地には、広大な駐車場と広場がつくられた。その広場では、時々イベントなどを開催しているのだが、それ以外の日には、スケボーを練習する若者やスリーオンスリーをやる若者など、どこからともなく若者が集まって汗を流している。 考えてみると、東京の都心部では、このように自由にできる平たい空間はなくなってしまっている。この光景は、都会の中のヒトこまとして、非常に印象に残るものである。 また、ここに集まってくる若者達は、見られることを意識しているのかもしれない。大勢のギャラリーはいないのであるが、電車からは丸見えだし、通行人からもよく見える。あまり下手くそな人は恥ずかしくて、ここでは遊べないかもしれない。 なお，現在は再開発工事が始まり，広場はなくなって立体駐車場となっている．
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南千住汐入【東京考察#15】
Housing redevelopment (in Minamisenju Shioiri)
 上部の細い道路がかつての街路 |
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南千住汐入（しおいり）、ここはかつて隅田川の中州だったところで、昔ながらの東京の風景を色濃く残す街だったところである。「東京２３区物語」泉麻人著の中でも語られているとおり、この街は迷路のように細い路地が曲がりくねり、昭和３０年代の東京の風景を色濃く残す地域であったところである。「あった」と過去形になっているのは、この隣に草ぼうぼうの日紡の工場跡地があったのだが、その跡地とともに再開発が行われ、現在では高層住宅が建ち並ぶ住宅団地が形成された。街の様子が一変したのである。住宅地再開発の事例として、「東京考察」に取り上げた。
再開発された街並み
取り壊される家。この家に住んでいた人々は、隣の高層住宅に移り住んだのであろうが、長年住んだ自分の家が取り壊されるのは、見ていてつらいであろう。
取り壊される家 防災の日の訓練にも使われた
かつての汐入の風景。１９９１（Ｈ３）年に訪れた時の風景。
京都都市計画事業白髭西地区 第二種市街地再開発事業
この事業は、震災対策の一環として防災拠点の整備を図るとともに、地域特性を考慮した生活環境の改善及び経済基盤の強化を図ることを目的としています。
計画内容は、混在した住・商・工を計画的に再配置し、安全でうるおいのある住環境を目指すとともに、隅田川と一体となった総合公園や近隣公園を整備します。また、災害時の避難路をなる都市計画道路をはじめ、各種の生活道路や学校・保育所・コミュニティー施設等の公益施設を整備し、水と緑の豊かな安心して住めるまちづくりを行います。
工事現場に掲げてあった看板の文面。
有楽町そごう閉店セール【東京考察#14】
The department store closing sale at ‘Yurakucho SOGO’
 入口は１カ所のみ スピーカーで案内する社員 |
| 経営破綻により閉鎖が続くそごう店舗。有楽町で逢いましょうでも有名な、庶民派デパートの老舗「有楽町そごう」も閉鎖が決定され、２０００年９月３日から１７日まで、閉店売り尽くしセールが開催されることになった。１０万円の商品が１万円台になったり、１万円の商品が５００円になったりと、破格のバーゲンセールであり、また、マスコミでも取り上げられたこともあり、初日の今日は２時間待ちの大混雑となった。 有楽町は、銀座数寄屋橋に有楽町マリオンが出現してから、人の流れが一層マリオン・銀座方面へと流れるようになった。銀座の復権とも言われ、線路を挟んで銀座の反対側に位置するそごうは苦戦を強いられていたと思う。さらに追い打ちをかけたのが、都庁の新宿移転。やはり商業施設の成功は、人の流れをどのように読むか、また、呼び込むか、これに尽きる。 中に入るのはやめて、そとの行列の模様をお伝えします。閉店は２４日だということです。
東京国際フォーラム（元都庁跡）の中庭だけの行列かと思いきや、そのまま地下鉄入口の階段に列は続き、地下鉄コンコースをぐるーっと大回りする大行列であった。これでは２時間待ちである。
ＪＲ有楽町駅には「そごう口」という出口がある。そごうが閉店してしまうと、名称が変わるのだろうか。
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丸ノ内（大手町）と皇居前広場【東京考察#13】
Marunouchi (Otemachi) and Imperial Palace Plaza
 国道１号と丸ノ内 |
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| 丸ノ内の景観と皇居前広場の空間は、非常に好きな場所のひとつである。皇居前広場にいると、こんなに空が抜けるような開放的な空間が都心にあったのか、と改めて驚愕する。そして、その広場から丸ノ内のビル群を眺めると、「さすが日本、ここまで成長したのだなー」、という感慨深いものが皇居を背にしながらこみ上げてくる。 丸ノ内のオフィス街は、江戸時代には譜代大名の屋敷地であったところを、三菱地所の岩崎弥之助に払い下げて、民間資本によって一大ビジネスゾーンが建設されたのが始まりである。日本の近代都市計画において都市設計思想の感じられる最初の開発ではないだろうか。現在では超高層ビルが建てられるようになったが、かつての旧建築基準法では建物の絶対高さ３１ｍの規制があり、なおかつ美観地区の規制もかかっているため、ビルの高さが一致した看板広告の見られないすっきりした街並みが形成されている。重厚な安定感のある景観である。ただ、ネガティブな意見として、夜になると誰も人が歩かない地域になってしまい、人間らしさの感じられない街である、といった意見もある。 そして、その隣の皇居前広場には、ここが都心なのかと疑うほどの、広い広い空間が果てしなく広がっている。ここを歩いている観光客は外国人観光客が多くみられ、韓国などのアジア各国からの観光客も多い。
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夜の銀座【東京考察#12】
 銀座４丁目交差点 和光の時計台 |
| 夜の銀座。ネオンが輝き、本当に日本は不景気なのか、と思わせるほどの明るさである。銀座は、渋谷・新宿の喧騒とは違って、どことなく落ち着きのある街であり、高級感ある大人のムードを味わえる街である。
左側車線は客待ちするタクシーが並んでいる。後ろを走るバスの行先表示板が赤色になっているのは最終バスを意味する。ちなみに都営バスでは、最終の１本前のバスは緑色のランプを光らせて走る。
夜１１時を過ぎているが、人通りが絶えない。終電に間に合うように、人々は駅へ向かう。
大都市の工事は、交通量の減る夜間に行われることが多い。ここでも下水道工事が行われていた。カメラを持った外国人観光客の姿も目立ち、この工事の模様をビデオに収める人もいた。
パントマイム。
高級クラブの並ぶ、銀座６・７丁目界隈。ママさんがお客さんを見送るため、下に降りてくる。
おまけ…
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同潤会・江戸川アパート【東京考察#11】
The DOJUNKAI apartment at Edogawa
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同潤会アパートのことを取り上げたところ、反響が多かった。
現存する同潤会アパートは、「三ノ輪」「上野下」「清砂通」「大塚女子」、そして今回紹介する「江戸川」、前述の「青山」のみである。なにしろ、老朽化が激しく、雨漏りはするわ、ガスや水道の配管は腐敗してるわ、電気のアンペアは１０Ａ、風呂なし、などという条件が重なって、どのアパートでも建て替えの話が持ち上がっている。２００１年１１月の江戸東京博物館（両国）では、建築－都市の企画展を計画しているようで、その中で実物大の同潤会アパートの部屋を再現する予定だという。 そしてついに，ようやく建て替えの話しがまとまり，１１階建てのマンションになることが決定した．またひとつ，鉄筋コンクリート住宅の歴史的遺産がなくなることになる．是非，建て替えの前に一般公開していただけないか，切に願うものである．
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山谷の風景【東京考察#10】
Scenery of ‘San-ya’ (a day laborer’s town)
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| 山谷（さんや）。日本の高度経済成長における国土建設、そして現在も発展を続ける東京。この発展を本当に支えていたのは、ここに暮らす人々なのではないだろうか。
１泊２０００円代の簡易宿泊所が軒を連ねている。朝５～６時には手配師がやってきて，その日の仕事が決まる．
やはり人生の楽しみは「酒」。スタンド飲み屋があちこちにある。山谷地区交番では、人々を刺激しないよう私服によって勤務している。
地域ぐるみでの環境美化に努めているのだが…。横断歩道は関係なし…。
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看板の隣→
潮目の大水槽［ネットでアクアマリンふくしま#5］
タッチングプール［ネットでアクアマリンふくしま#4］
トド［ネットでアクアマリンふくしま#3］
福島の森・亜熱帯［ネットでアクアマリンふくしま#2］
オープン翌日［ネットでアクアマリンふくしま#1］
ラジオセンター界隈（秋葉原電気街）【東京考察#9】
Radio center store (the Akihabara electricity town)
 ＪＲ総武線の下にあるラジオセンター |
| ネオン輝く秋葉原の電気街に、最も秋葉原らしい一角が存在する。それは、「ラジオセンター」と呼ばれるパーツ街である。ここはＪＲ秋葉原駅に隣接したＪＲ総武線のガード下に所狭しと商店が軒を連ねており、電気製品をはじめ無線機やパーツ類が並べられている。パーツに関しては素人では何がなんだか分からない。こんなものを買って何になるのか？と思ってしまうが、電気に詳しい人ならば一目瞭然なのだろう。ただ歩いているだけでも楽しめる空間である。なお、狭い上に人でごった返すので、スリにご用心！！
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新宿副都心（超高層ビル街）【東京考察#8】
Shinjujku sub center (Skyscraper town)
 都庁からの眺め |
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| 新宿副都心は、東京都の市街地整備の一環として掲げられた８つの「副都心」のひとつである。「副都心」とは、都心に集中する（ここでいう都心とは大手町などの東京駅周辺（千代田区・中央区・港区）の本社業務の集中している地区を指す）業務機能の受け皿として、また各地域の商業や文化、生活などの広域的な拠点として設定された地域で、新宿の他に、池袋、渋谷、大崎、錦糸町・亀戸、上野・浅草、そして臨海副都心（お台場）が存在する。 新宿の開発テーマは「ビジネスとふれあいの広がる街」だぞうで、昭和４７年の京王プラザホテルを皮切りに、次々と超高層ビルを林立させ、今ではニューヨーク摩天楼を思わせる立派な超高層ビル街が形成された。ここはかつての淀橋浄水場跡地を開発したもので、開発当時は今の臨海副都心（お台場）のように、ただただ空き地の広がる空間があった。「太陽に吠えろ」のテレビドラマを見ていた方は、かつての新宿副都心の姿を思い出すに違いない。 現在、新宿副都心で最も高い建物は、東京都庁である。新宿副都心のいいところは、大抵のビルの展望台が無料であるというところである。いやなことがあって遠くを眺めたいとき、よくここの展望台に足を運んだものである。
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渋谷スクランブル交差点と渋谷センター街【東京考察#7】
The scramble crossing and Centergai in Shibuya
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| とにかく，ハチ公前のスクランブル交差点は，渡るたびに人とぶつかって非常に疲れる場所である．そんなスクランブル交差点を，東急百貨店（JR渋谷駅）と京王井の頭線渋谷駅とを結ぶ通路から撮影してみた．
渋谷センター街入口のスクランブル交差点前の点景をどうぞ．
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隅田川橋梁群【東京考察#6】
The bridge at Sumida river (view from a water-bus)
 水上バス |
| 隅田川にかかる橋梁（復興局施工による６大橋）は、土木史の中でも語り継がれるほど、優秀な土木構造物である。６大橋とは、相生橋・永代橋・清洲橋・蔵前橋・駒形橋・言問橋のことであるが、これらの橋は関東大震災の復興事業によって架けられたものであり、外国人技師らと共に当時の新技術を投入して、技術的にも工法的にも景観的にも高く評価されている橋である。 浅草～日の出桟橋間を走る水上バスから通過する全ての橋梁の写真を、浅草側から下流に向かって撮影した。当時の６大橋と近年架けられた橋（新大橋などの斜張橋）との対比などをしてみるのも面白い。 台風の翌日に撮影したので、隅田川の色がインドやタイの川のように濁っていた。普段はこんなには濁っていない。写真が１８枚ありますので、全て表示されるまでに時間がかかるかと思います。ご了承ください。では、浅草から河口まで橋の旅をどうぞ。 
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